圖-26逆火變后掠翼超音速轟炸機

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更新時間: 2013-12-12

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圖—26安裝有大型轟炸導航雷達和地形跟蹤雷達,可作貼地飛行突防,是自動化程度很高的先進機種。

圖-26逆火變后掠翼超音速轟炸機 -簡介
圖-26逆火變后掠翼超音速轟炸機圖-26逆火變后掠翼超音速轟炸機

圖—26的研製始於60年代中期,1969年下半年進入試飛(一說1971年)。1974年正式服役,圖—26既可進行高空亞音速突防,又能作低空突防,生存性高於該國其他型號轟炸機。同時,該機能對海上目標進行遠距打擊,前蘇海軍擁有100~200架圖—26。

圖—26有一個尖銳的機頭,採用兩側進氣方式,機尾並列安裝兩台HK—144渦扇發動機。低單翼的外段可作20~55度範圍內的後掠角變化,垂尾的前方有長長的脊面。機尾有一個雷達控制自衛炮塔,裝雙管23毫米炮一門。機腹彈艙中可掛12噸常規炸彈或半埋式攜帶一枚AS—4「廚房」空對地導彈,或在翼下外掛2枚AS—4或AS—6「王魚」空對地導彈,也可在進氣道下方掛架上掛12顆500千克炸彈。

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圖-26逆火變后掠翼超音速轟炸機 -研製背景
圖-26逆火變后掠翼超音速轟炸機圖-26逆火變后掠翼超音速轟炸機

在前蘇聯沒有解體之前,蘇聯和美國是世界上兩個最大的超級大國,冷戰延續數十年,竟相發展軍事裝備、以爭奪軍事霸主的地位。「逆火」便是在這種背景下的產物。

五六十年代,美國曾先後研製過兩種超音速轟炸機,即B—58和YB—70。前者是通用動力公司研製的超音速中程戰略轟炸機,裝4台發動機。最大它行速度超過音速2倍,可帶核彈,航程4850公里。後者是洛克韋爾公司研製的速度更快的遠程戰略轟炸機,裝6台發動機,飛行速度可達到音速3倍,可帶多種核武器,最大航程超過10000公里。這樣的性能標準,且不說當時,即使是現在也是先進的。稍後於美國,蘇聯也開始研製超音速轟炸機。I959年美國的第一代超音速轟炸機B—58開始批量生產,並投入使用。1961年蘇聯的第—種超音速轟炸機圖—22也在莫斯科航空節上露面,隨後便裝備部隊,僅晚了美圍兩三年的時網。

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圖—22北約組織取名為"眼罩」(BLINDER),由圖波列夫沒計局於1955中開始設計,1958年首次試飛。先後發展了四種型別,可執行轟炸任務的是「眼罩」A和B型,C、D型改作偵察和教練用機。該機裝兩台渦輪噴氣發動機,總推力、升限、航程與B—58差不多,但起飛重最比B—58大,最大飛行速度只有M1.5。「眼罩「A的機分彈艙可帶自由下落式的核彈或常規炸彈。"眼罩"B經過改進后性能提高。彈艙內可帶AS—4「廚房」式核彈頭導彈。在執行作戰任務時,使用加力起飛,爬升到10000米高度,以900公里/小時的速度前進;在距離目標500公里時。高度上升到12000米,速度增加到M1.2一1.4;離目標180—270公里時發射導彈,然後繼續前飛,以引導導彈飛向目標。這是核轟炸的飛行剖面。若使用常規炸彈轟炸,則可以超音速衝刺速度接近目標,在目標上空以高亞音速進行水平投彈,再以超音速脫離。

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按專家們的評價,圖—22的綜合作戰能力與B—58相差不大。應當說「眼罩」的設計是成功的。美國的B—58由於航程短,不能混裝多種核武器,也不能帶常規炸彈,而且使用費用、於1962年停產,總產量116架、不久便全部退役。而圖—22約生產廠250架,除裝備於蘇聯空海軍外,還出口利比亞、伊拉克等,至今仍有160架左右在使用。 

 YB—70超音速戰略轟炸機是與SR—71高空高速偵察機同時代研製的飛機,其技術互有借鑒、飛行速度基本一樣,但用途不問。60年代初,美國公布了這兩種飛機的消息,蘇聯空軍則迫不急待地提地要搞一種新的導彈載機,共技術術、戰術指標要求採用普通結構和先進材料,衝刺速度可達到3000--3200公里/小時,巡航速度為2000--2300公里/小時,航程達到6000一7000公里。很顯然,這些是針對YB—70轟炸機而言的。

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為此,曾準備了多個方案,其中之—是由葉瓦奇金設計局後轉為蘇霍伊設計局研製的T—4飛機。該機採用先進的鈦合金結構材料和電傳飛行控制系統,性能優異,但由於只能裝備兩枚帶核彈頭的空對面導彈,難以實現戰略攻擊任務,加上造價昂貴,有「143噸黃金」之稱,因而被中途放棄,僅飛過10次,並創造了幾項飛行紀錄。

另一個方案就是後來的「逆火」轟炸機。該機由圖波列夫設計局於60年代中期開始研製,第一次向外界透露是1969年,隨後就開始飛行試驗。1970年7月,美國的偵察衛星在喀山地區發現了這種飛機的原型機。共製造了12架預生產型用於各種試驗,生產型於1974年左右開始交付部隊使用。這是一種航程較遠的超音速轟炸機。裝兩台發動機,機身採用普通半硬殼結構,機翼由內、外翼段組成,外翼段可變後掠角(20度一55度),機尾採用倒T型布局,起落架為前三點式。由於「逆火」具有戰略威懾作用,一問世就引起西方的注意,並為此而發生爭執。

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軍備競賽固然促進了各自軍事勢力的提高(尤其是戰略武器),但是互為對手的無節制發展,必然要投入大量的人財物,使軍費開支節節上升,甚至達到難以支付的程度。為此,兩國人民怨聲載道,世界上的裁軍輿論也日益高漲。於是就出現了從1969年開始的馬拉松式的美蘇兩國「限制戰略武器會談」。發生在1975年的第二階段會談中,雙方爭吵不體的焦點之一就是「逆火」轟炸機是否應在戰略武器的限制範圍之內。蘇聯堅持說,「逆火」是圖—22的改型,是一種中程轟炸機不應該受限制,反而指出美國的巡航導彈應屬於被限制之列。美國堅持認為,「逆火」不是圖—22改型的中程轟炸機,是具有洲際能力的核武器運載工具,應該受到限制。

雙方經過討價還價,於同年9月達成協議,蘇聯的「逆火」轟炸機和美國的巡航導彈都未列入限制之內。時至今日,「逆火」開始在公共場合露面,人們對它有了更多的了解。現在我們來看「逆火」是不是圖—22的一種改型,就更清楚了。

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從圖—22和「逆火」的三面圖不難看出,除機頭部分有些相象外,其餘似乎再很難找到共同之處。最明顯的區別有兩點:一是圖—22的兩個發動機短艙橫擔在垂尾根部兩側的機尾之上,十分醒目;而「逆火」的發動機埋裝在機體之內,與機身融為一體,進氣道一直延伸到翼根前緣的機身兩側,顯然是參考了圖—28飛機的設計,只是將蜂腰機身改成了矩形截面的直筒機身(機頭為圓形)。二是圖—22採用固定購后掠翼;「逆火」則為變后掠翼,後掠角變化範圍20度一55度,很可能是應用了同期研製的蘇—20和米格—23飛機的技術。此外,垂尾形狀等也有很大差別。

從飛行性能上看,圖—22與「逆火」也是有根本區別的。前面已經提到,圖—22裝兩台II—15型渦輪噴氣發動機,單台加力推力120千牛;而「逆火」裝兩台庫茲涅佐夫HK—144型渦輪風扇發動機(超音速運輸機圖—144也裝這種發動機),單台加力推力可達196千牛。雖然它們的最大飛行速度差不多,實用升限還不如圖一22,但是「逆火」的最大起飛重量120噸多,超過圖—22飛機3—4噸;載彈量也比圖—22和圖—16都大得多;新型「逆火」的最大航程起碼比圖—22大1000—2000公里;由於「逆火」採用了可兼顧高低速性能的變后擦翼,最大後掠角大,其低空突防能力肯定要比圖—22強。「逆火」的海平面最大速度可達到1100公里//小時,接近音速。載彈量、航程和突防能力正好是遠程轟炸機的重要技術性能,而這些性能「逆火」都比圖—22高出一籌。

由此可見,無論從外形到性能「逆火」都是不同於圖—22的,應該屬於獨立的新型轟炸機。說它是圖—22的一種改型,按慣例講是難以令人信服的。

長期以來,對於「逆火」的真實編號有爭論。國內外報刊介紹也比較混亂,有稱固—26的,也有叫圖—22M或圖—22改型的。筆者認為叫圖—26是合乎情理的,因為後者表達的仍然是圖—22改型的概念。退一步,不說它們有這麼多差別,即使是外形和性能差不太多,僅在用途上有所變化的派生飛機也可以賦於新的編號,這在前蘇聯是有先例的,如在米格—23戰鬥機的基礎上派生的戰鬥轟炸機,後來就改名為米格—27。現在看來,蘇聯當年堅持說「逆火」是圖—22的一種改型,目的是為了逃避當時戰略武器談判的限制,使該機得以繼續發展。

圖-26逆火變后掠翼超音速轟炸機 -改進
圖-26逆火變后掠翼超音速轟炸機轟炸機

至今為此,「逆火」轟炸機經不斷改進,先後發展了ABC三種型別。「逆火」A為初始型,從目前保存在莫尼諾前蘇聯空軍博物館的樣機來看,機頭仍有空中加油感測器,可見當初研製「逆火」時就考慮至空中加油的技術要求。據介紹「逆火」A切航程受到限制,僅裝備了一個中隊。大量裝備前蘇聯空海軍部隊的是「逆火」B,該型別飛機有了進一步的改進,翼展加大,翼下起落架整流罩減小,性能有所提高,只因為受「限制戰略武器會談」的影響,拆除了空中加油設備,應當注意的是拆除不等於真取消。最近,據一位曾在「逆火」轟炸機基地服役過的士兵說,所有「逆火」飛機基地都備有空中加油探管,如果需要.可在1小時內將其安裝上去。

「逆火」的最新改型西方稱之為「逆火」C.與前者比較又有了新的更大的改進。旨先是改裝了推力更大的NK—321(即「海盜旗」所裝的)發動機,加力推力可達到2226千牛。進氣道唇口由原來的正矩形(內側有向前延伸購附面層隔板)改為類似米格—25飛機的鑿口形,位置也更低,發動機尾部噴管處亦作了重新設計。採用新的推進系統,使「逆火」C的推重比從B型的0.33提高到0.4;高空最大速度從M3.65增至M2.05;作戰航程從5100公里增加到6800公里,提高了33%。若按上述那個基地士兵的說法,「逆火」C不空中加油的作戰半徑為5450公里,航程可達近10000公里。

其次是武器裝備:原來「逆火」B的實際有效載荷,在執行中遠程任務時,只能在機腹中央彈艙內裝一枚Kh一22N(即AS一4)導彈;在執行短程任務時,可增加兩枚同類導彈,分別掛於機翼掛架上。「逆火」C則採用了可更換購組件式彈艙,至少有三種方式,既可裝一枚Kh—22或Kh—22N遠程導彈,也可裝兩個自由落體式的常規炸彈掛架,還可以裝—個新的能攜帶9枚Kh—15P(即AS—16)反輻射導彈的旋轉發射架。加上機體外的兩個翼下掛架,實際有效載荷的配置形式為2枚Kh—22,加機身彈艙內6枚Kh—15P;或3枚Kh—22(翼下2枚,彈艙內l枚);或1O枚反輻射導彈(翼下兩組4枚,彈艙內6枚)。另外,還可帶一種稱為UPAB—1500的制導炸彈。

由此可看出,「逆火」C的機載武器更加靈活多樣。實用作戰載荷達到6000千克,比B型提高—倍。第三是新改型的電子設備也有相當大的改善。尤其是機頭安裝了新的攻擊雷達,代替了B型飛機上的Down Beat雷達,這可能也是前蘇聯轟炸機安裝相掃天線的首例。採用新的雷達系統可進一步改善飛機.的低空突防能力,加上先進計算機的配合,可提高轟炸和導航的總性能。電千設備性能升級的另一個表現是採用廠新的電於對抗措施。進氣道的重新設計帶來了某些角度雷達反射截面積提高的缺點(容易被對方發現),但據介紹,由於安裝了新一代的電子戰系統,其性能可能比「逆火」B有成倍的提高。

綜上所述,新型的「逆火」轟炸機,除速度外,航程已達到了當年蘇聯空軍提出的要求,甚至有超出。實際上「逆火」C的速度性能已處於現代轟炸機的先進水平,與「海盜旗:和FB一111相差無幾。YB-70是M3一級的高速轟炸機,但早已停止發展,沒有投入使用,從適用的角度講已不復存在。如果說,以前的「逆火」(A、B型)沒有「洲際」能力的話,那麼新型購「逆火」C已經達到了近7000公里的航程,加上導彈射程和空中加油,是具備了這種能力的。新型「逆火」已經成為名符其實的超音速戰略轟炸機。

圖-26逆火變后掠翼超音速轟炸機 -走向市場

「逆火」轟炸機在軍備競賽中誕生,西方國家在栽軍談判中曾極力反對,也未能阻止其大量裝備部隊和繼續發展。到1991中為止,已生產裝備各型「逆火」飛機370架,其中空軍2t0架,裝備9個聯隊;海軍航空兵160架,裝備8個聯隊。按地區分,部署在俄羅斯境內佔4O%,烏克蘭26%,白俄羅斯15%,愛沙尼亞19%。集中在歐洲部分的飛機總數達315架。顯然,當時蘇聯的戰略目標主要放在英、法等歐洲國家及美國在那裡的軍事基地。在阿萊克西卡和奧利亞的兩個艦隊也配備了這種飛機。

有報道說,目前因為發動機的壽命短、缺乏備件,「逆火」轟炸機只有30—40%具有戰鬥力。由於備件主要來自於俄羅斯,因此莫斯科可以有效地制約其發揮作用。也就是說,對於「逆火」飛機的進一步裝備和產銷俄羅期具有控制權。

蘇聯解體以後,蘇美冷戰結束而蘇聯時代的大量處於保密的的武器紛紛亮相出場。自1992年,「逆火」在英國范堡羅國際航空博覽會和莫斯科國際航展首次出現以來,"逆火"已加入到世界軍火市場的競爭行列中來據西方有關人士分析,在當今世界日益走向多極化,局部地區軍事衝突不斷發生的形勢下,「逆火」轟炸機仍不失為一種有效的戰略威懾力量。他們認為,這種轟炸機的潛在買主有伊朗、中國、印度和朝鮮等。他們還設想,如果伊朗裝備這種轟炸機,其威脅區域可包括伊斯坦布爾、特拉維夫、開羅等中東大城市,以及整個波斯灣、沙烏地阿拉伯、巴基斯坦、阿拉伯海北部等地區。當然這只是西方軍事家的想象,但可看出「逆火」的作戰範圍。

既然俄羅斯已經把「逆火」推向市場,必然會引起人們的關注,同時招來顧客。據西方刊物介紹,俄羅斯已經與伊朗簽訂協議,將向伊朗出口大量武器裝備,總價值達20億美元,其中包括12架「逆火」超音速戰略轟炸機和其它先進作戰飛機、導彈與飛機零備件等。已有幾架在緩慢的秘密交貨中。

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