港鐵

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更新時間: 2019-03-20

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港鐵

港鐵(英語:Mass Transit Railway,縮寫:MTR)是香港最大的鐵路運輸系統。港鐵泛指能夠透過一張港鐵單程票通行的9條路線,廣義上包括一條連接香港國際機場及香港市區的機場快線、擁有12條路線的輕鐵系統及昂坪360纜車系統,組織成為貫通香港島、九龍及新界及多座新市鎮,總計87座鐵路站及68座輕鐵站、合共長218.2公里的鐵路網。同時,整個系統亦包括接駁巴士及城際客運服務。港鐵被公認為世界級的公共交通運輸機構,無論在可靠性、安全及效率方面,均一直保持在國際級最高水平。港鐵乘客百分之九十九的旅程均會準時到達目的地,是乘客往返香港各區甚至境外的最快捷便利交通服務。

中文名:港鐵英文名:Mass Transit Railway
英文簡稱:MTG釋義:香港鐵路運輸系統

簡介/港鐵編輯

港鐵2015港鐵線路圖

綜合港鐵系統由香港鐵路有限公司(簡稱港鐵公司)營運,於2007年12月2日由地鐵及九鐵系統合併而成。其中東鐵線始建於1906年,於1910年通車,是連接香港及廣東省主要的鐵路運輸;而以隧道為主的第二條路線觀塘線則於1979年通車,成為香港鐵路歷史的里程碑。

於2011年,港鐵所有路線(不包括輕鐵)累積載客量逾14億6千萬人次、而輕鐵則為1億6千萬人次,是全球最繁忙的鐵路系統之一。香港鐵路為國際地鐵聯盟的創會會員之一,其服務及管理水平在國際上享有高度評價,很多國家以及地區都有引進港鐵的營業模式。

歷史/港鐵編輯

初期

19世紀末,因香港及廣州貿易頻繁,當時的香港政府與滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路,並在1898年達成協議,興建一條連接九龍與廣州的鐵路,專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段,並分別由兩國政府興建。1905年9月,立法局通過興建九廣鐵路。1910年10月1日,耗資130萬英鎊的九廣鐵路(英段)落成啟用,總站設於尖沙咀。其後,1911年10月5日,來往香港與廣州的港穗直通車也隨華段建造完成而正式投入服務。沙頭角支線則在1912年4月1日正式落成通車,後來因沿線興建了公路而客量大跌,在1928年廢止。早期列車由蒸汽機車推動,直至1962年被柴油機車取代。

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戰前發展

1930年,中國的內戰導致九廣鐵路直通車中斷運作。1935年,大圍車公廟增設停車點,但於翌年停用。1937年8月,九廣鐵路增加九龍至廣州的直通車服務。直到抗日戰爭開始,九廣鐵路(華段)因些經常受到日軍空襲,九廣鐵路只能維持有限度服務。1938年10月因廣州淪陷,使九廣鐵路(華段)停止運作。香港淪陷后,日方於1943年完成修理整段九廣鐵路,重新復辦來往香港至廣州的直通車。

戰後發展

1949年10月14日,由於中國人民解放軍進駐廣州,來往九龍和廣州的直通車便在政治原因下停駛。華段改以深圳火車站為終點站,成為其後的廣深鐵路。而英段則改以羅湖站為終點站。另一方面,香港政府興建了粉嶺至和合石墳場的和合石支線,並於每年的清明節和重陽節提供客運服務,平時則用作運送屍體的用途。1955年9月5日,2輛柴油機車開始投入九廣鐵路(英段)的服務,蒸汽機車終於在1961年8月全部被取代。

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現代化

顧問公司於1967年建議將九廣鐵路(英段)南面終點站由尖沙咀站縮短至紅磡站,以及九廣鐵路(英段)展開全線現代化、電氣化及雙線化計劃,以便改善市區與新界近郊的聯繫。1975年11月30日,位於紅磡九龍車站正式啟用,更於1979年成為剛恢復通車的港穗直通車的新終點站。至於耗資35億港元的九廣鐵路(英段)全線現代化及電氣化工程於的電氣化計劃於1978年開展,1983年中完工,並於7月15日通車。

1981年,香港政府打算將營運九廣鐵路(英段)的九廣鐵路局由政府部門改為公共法團,以讓新公司可以商業原則運作。1982年12月24日,九廣鐵路公司根據《九廣鐵路公司條例》正式成立。

1979年10月1日地下鐵路修正早期系統北段(觀塘至石硤尾段)通車,為集體運輸揭開新里程;

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1979年12月16日地下鐵路修正早期系統中段(石硤尾至尖沙咀段)通車;

1980年2月12日地下鐵路修正早期系統南段(尖沙咀至中環段)通車;

1982年5月10日地下鐵路荃灣線(荃灣至荔景段)通車;

1982年5月17日地下鐵路荃灣線(荔景至太子段)通車;

1982年5月17日地下鐵路修正早期系統(觀塘至油麻地段)易名為觀塘線,並以油麻地為終點站;

1982年5月17日地下鐵路荃灣線取代修正早期系統駛進油麻地至中環段,並以太子、旺角及油麻地作為與觀塘線的轉線站;

1985年5月31日地下鐵路港島線(金鐘至柴灣段)通車;

1986年5月23日地下鐵路港島線(上環至中環段)通車;

1989年8月5日東區海底隧道竣工,地下鐵路觀塘線(觀塘至鰂魚涌段)通車;

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1989年10月1日地下鐵路觀塘線藍田站啟用;

1998年6月22日地下鐵路東涌線通車,成為第一條伸延大嶼山的鐵路;

1998年7月6日地下鐵路機場快線通車,專為連接機場而設的鐵路,往返市區;

1999年6月16日地下鐵路公司宣布改組為地鐵有限公司,為將來上市作好預備。

2007年12月2日兩鐵合併,改稱港鐵

2014年12月28日,港鐵西港島線(堅尼地城站、香港大學站)通車

2015年3月底,港鐵西港島線(西營盤站)通車,西港島線全線通車

2016年第三季或第四季觀塘線延線通車

2019年沙中線大圍至紅磡段通車

2021年沙中線紅磡至金鐘段通車

地鐵有限公司

2000年4月26日地鐵有限公司成立;

2000年10月5日地鐵有限公司於香港交易所正式集資上市,成為私營公司;

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2001年9月27日地鐵鰂魚涌轉線通道紓緩工程完成,觀塘線延至北角作為總站;

2002年8月4日地鐵將軍澳線局部通車,觀塘線總站由北角改為油塘,北角至鰂魚涌段改屬將軍澳線;

2002年8月18日地鐵將軍澳線全線通車;

2003年12月16日地鐵南昌站隨當年九廣西鐵(今稱西鐵線)投入服務而啟用;

2005年8月1日地鐵迪士尼線投入服務,成為全球首條專為迪士尼樂園而設的鐵路;

2005年12月20日地鐵機場快線博覽館站正式啟用;

2006年9月18日地鐵昂坪纜車(昂坪360)正式通車。

兩鐵合併

2006年4月11日,行政會議通過九廣鐵路公司和地鐵公司以租賃方式合併,決定將九廣鐵路公司的經營權租讓予地鐵有限公司及移除兩鐵轉線站的轉線閘機。兩鐵合併條例《兩鐵合併條例草案》其後獲立法會三讀通過,而地鐵公司的股東則於2007年10月9日的特別股東大會中投票通過合併方案。日後九廣鐵路公司擁有的本地鐵路業務、計劃中的鐵路發展、九廣鐵路沿線的物業發展權將交由地鐵公司管理,並有50年的經營權,而九鐵只保留鐵路業務的資產和負債。地鐵公司為是次合併需先繳付42.5億及每年繳付7.5億元予九鐵公司作為租用鐵路資產的租金,和一筆過繳付77.9億以收購九鐵現有鐵路上蓋物業的發展權,而原來九鐵鐵路業務的收益需與九鐵對分。

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2007年12月2日地鐵有限公司向九廣鐵路公司租借其鐵路網路營運,並易名為「香港鐵路有限公司」,但英文名稱仍保留為「MTR Corporation Limited」。而於香港交易所的中文簡稱地鐵公司卻於2007年12月6日才改稱港鐵公司。

兩鐵正式合併后,引入「可加可減機制」以牽制鐵路的票價。而合併后已經廢除轉車后的第二程車資,並提供不同幅度的減價優惠予乘客,但不包括前九廣鐵路旗下的輕鐵、過境線,以及前地鐵的機場快線。

港鐵港鐵

業務/港鐵編輯

隨著兩鐵合併於2007年12月2日完成,港鐵公司業務的規模、範疇和地域復蓋已經顯著擴大。它在香港專營公共運輸市場的佔有率增至41.6%。除了鐵路營運外,地產發展亦是港鐵公司的主要業務,而土地儲備和租賃物業組合亦因兩鐵合併而增加。

交通運輸營運

港鐵公司被公認為世界級的公共交通運輸機構,無論在可靠性、安全及效率方面,均一直保持在國際級最高水平。港鐵乘客的百分之九十九的旅程均會準時到達目的地,是乘客往返香港各區甚至境外的最快捷便利網路港鐵營運九條鐵路線:觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線、將軍澳線、迪士尼線、東鐵線、馬鞍山線及西鐵線,並在新界西北提供輕鐵服務。此外,港鐵亦提供往返香港國際機場的機場快線,以及往返北京、上海和廣東省的城際客運服務。

市區線

港鐵公司在香港經營主要以鐵路為基礎的運輸系統──綜合港鐵系統,包括由九條本地城市軌道路線組成的港鐵系統(其中三條向九廣鐵路公司租借)、過境服務、一個輕鐵系統(向九廣鐵路公司租借)和一條高速的機場鐵路。整個系統總長218.2公里,有87個港鐵車站和68個輕鐵車站。綜合港鐵系統是全球最繁忙的鐵路系統之一,以其可靠程度、安全及效率見稱。港鐵公司亦提供前往中國內地的城際客運服務,以及為乘客提供便利的本地接駁巴士服務。此外亦營運昂坪360(昂坪纜車)項目及負責維修香港國際機場旅客捷運系統。

輕鐵

輕鐵系統於新界西北的屯門區及元朗區之間行走,總長度36.15公里。服務範圍包括屯門及元朗兩個區域。其中以屯門的路段最多,包括多個路軌的循環;元朗方面則有一條依青山公路及一條伸延往天水圍的路軌;天水圍則有兩個圍繞的路段。現時輕鐵系統共有68個車站,當中有4個車站(元朗站、天水圍站、兆康站及屯門站)和西鐵線連接。

由於路軌分支路多,並不是單純的直線,輕鐵的班次被設計成多組路線,方便乘客到達目的地。乘客必須登上正確路線的列車方能到達目的地,有時要轉車方能到達,這跟巴士有點相似。輕鐵現時共有11條路線,大部分車程都只需轉一次車即可完成。

輕鐵每日運作19小時,車隊現有119輛輕鐵列車,每部可載客200餘人。

輕鐵亦被稱為「快速電車」,這是由於一般無閉塞的輕鐵系統,一般輕鐵最高時速只有每小時40公里,而香港輕鐵的最高時速是每小時70公里,乃全球輕鐵之冠。

機場快線

機場快線是連接香港中西區中環的香港站,與香港新界離島區赤鱲角亞洲國際博覽館的博覽館站之間,屬於機場聯絡軌道系統。

昂坪360

昂坪360是香港一個連接大嶼山東涌及昂坪的索道系統──昂坪纜車及其相關的旅遊設施昂坪市集等。

昂坪纜車是世界上營運距離最長的索道系統,亦是香港繼柏架山吊車(已拆卸)及香港海洋公園纜車后第三個纜車系統,於2006年9月18日正式通車。

城際客運服務

城際客運服務曾經是九廣鐵路公司最重要的服務之一,而且是當年興建九廣鐵路的主要原因。

目前共有三條直通車路線,在香港境內都沿東鐵線的路線行走,分別是每日12班的粵港直通車(廣東線),和每兩日一班的京九直通車(北京線)及滬九直通車(上海線)。

接駁巴士

現時,港鐵公司營運多條接駁、輔助及穿梭巴士服務,包括港鐵巴士、港鐵接駁巴士及機場快線穿梭巴士,吸引距離鐵路車站較遠的乘客及旅客前往東鐵線、西鐵線、輕鐵或機場快線的車站轉乘鐵路服務。

港鐵港鐵接駁巴士

港鐵接駁巴士是由港鐵委託九巴營運,往返各主要屋苑與東鐵線車站,方便距離東鐵線車站較遠的乘客前往港鐵車站轉車。前身為東鐵接駁巴士,由九廣鐵路公司於1985年起開始提供服務。

港鐵巴士是由港鐵直接營運,提供新界西北區內交通服務及協助乘客前往西鐵線和輕鐵車站。

前身為九鐵巴士,開辦原因是因為興建輕鐵時,政府在新界西北劃定輕鐵專區,不容許其他公司經營區內巴士路線,九鐵遂開始在該區經營巴士路線。

機場快線接駁巴士則來往各主要酒店與機場快線車站之間,方便旅客轉乘前往機場,凡持有乘搭機場快線的證明即可免費上車。

正在運營的線路概況/港鐵編輯

路線通車日期起點站終點站車站數
長度
(公里)
行駛時間
(分鐘)
車廠
東鐵線1910年10月1日紅磡
羅湖 、
落馬洲
1441.1
42、
50
何東樓車廠
觀塘線1979年10月1日油麻地調景嶺1511.227九龍灣車廠
荃灣線1982年5月10日中環荃灣161630荃灣車廠
港島線1985年5月31日堅尼地城柴灣1413.325柴灣車廠
東涌線1998年6月22日香港東涌831.127小濠灣車廠
將軍澳線2002年8月18日
北角
寶琳 、
康城
811.9
15、
20
將軍澳車廠
西鐵線2003年10月20日紅磡屯門1235.437八鄉車廠
馬鞍山線2004年10月21日烏溪沙大圍911.416大圍車廠
迪士尼線2005年8月1日
欣澳迪士尼23.34.5
小濠灣車廠
機場快線1998年7月6日香港博覽館535.228小濠灣車廠

發展/港鐵編輯

鐵路承建規劃

港鐵公司現正進行以下鐵路的承建和規劃:

項目名稱長度狀況
九龍南線3.8公里
已於2009年8月通車
由九鐵公司規劃、批出合約及出資建造,由港鐵公司負責工程監督,以後租予港鐵公司營運。
將軍澳線第二期3.5公里已於2009年7月通車
西港島線3公里
已於2014年12月通車
南港島線(東段)7公里
建造中
預計於2016年底通車。
觀塘線延線2.6公里
建造中
預計於2016年中通車。
廣深港高速鐵路
(香港段)
26公里
建造中
預計於2017年底通車。
沙田至中環線17公里
建造中
由政府出資、港鐵公司建造, 大圍 至 紅磡 段預計2019年通車,過海段則預計2021年通車。
第一期會把現時 東鐵線 旺角東站 至 紅磡站 的一段改走地底,預計於2019年完成;
第二期則由於需要遷就 灣仔 填海計劃第二期及 中環灣仔繞道 的規劃,到2021年方能啟用。
南港島線(西段)建議中
北環線建議中
北港島線
建議
路線將採用「交匯」方案,將東涌線從現有的 香港站 ,向東延伸至添馬站;
同時, 將軍澳線 亦將從現有的 北角站 ,向西延伸至 添馬站 ,中途設 銅鑼灣北站 、 會展站 。
屯門南延線
建議
初步預計將於2019年動工,2022年落成通車 。
東涌西延線
建議中
初步預計將於2020年動工,2024年落成通車 。
東九龍線7.8公里
建議中
香港政府建議路線由 鑽石山站 出發,經秀茂坪到 寶琳站 。建議路線已經納入「鐵路發展策略2014」。
初步預計將於2019年動工,2025年落成通車 。
港深機場鐵路
已取消
港鐵公司曾有意參與探討,但此方案的經濟效益成疑,於各種因素下決定取消興建 。
屯門至荃灣沿海鐵路(屯荃鐵路)
擱置興
由於有關沿海地區的人口增長預測並不會有太大變化,加上工程涉及的技術困難導致造價成本相當高,成本效益成疑,於各種因素下決定擱置興建
小西灣線擱置興建
物業發展

物業是港鐵公司的一個重要收入來源。港鐵主要在其鐵路網路的沿線與物業發展商合作,進行以住宅為主的物業發展。港鐵公司擁有的投資物業主要為商場及寫字樓,並管理旗下物業及其他業主的物業。港鐵公司的投資物業組合還包括12個商場及國際金融中心二期18層寫字樓。

例子包括位於西九龍填海區的港鐵奧運站(奧海城和君匯港)、九龍站(UnionSquare)、上環站(港島線後退路軌)康威花園(新街市街)的發展項目、於奧運站上蓋,香港上海滙豐銀行及中銀香港的後勤總部、金鐘站紅棉路東昌大廈(眾多領事館所在地,包括泰國領事館)、九龍灣德福廣場,及位於香港島中環的國際金融中心一及二期、炮台山站之康澤花園及筲箕灣站之峻峰花園。

港鐵公司擁有不少大型私人屋苑,為其鐵路路線提供大量的乘客需求量。較為著名的住宅項目包括:

觀塘線

德福花園(九龍灣站)

清水灣道8號(彩虹站)

荃灣線

綠楊新邨(荃灣站)

新葵興花園(葵興站)

新葵芳花園(葵芳站)

港島線

杏花邨(杏花邨站)

康怡花園(太古站)

東涌線及機場快線

盈翠半島(青衣站)

漾日居(九龍站)

擎天半島(九龍站)

凱旋門(九龍站)

君臨天下(九龍站)

天璽(九龍站)

維港灣(奧運站)

柏景灣(奧運站)

君匯港(奧運站)

東堤灣畔(東涌站)

海堤灣畔(東涌站)

藍天海岸(東涌站)

映灣園(東涌站)

將軍澳線

君傲灣(將軍澳站)

都會駅及城中駅(調景嶺站)

日出康城(康城站)

東鐵線

銀禧花園(火炭站)

駿景園(火炭站)

輕鐵

新屯門中心(輕鐵車廠站)

新元朗中心(元朗總站)

海翠花園(屯門碼頭站)

恆福花園(三聖站)

港鐵旗下多個大型購物中心:

德福廣場(九龍灣站)

綠楊坊(荃灣站)

杏花新城(杏花邨站)

青衣城(青衣站)

連理街(坑口站)

君薈坊(將軍澳站)

圓方(九龍站,港鐵佔80%權益,其餘由新鴻基地產持有)

連城廣場(沙田站)

海趣坊(屯門碼頭站)

駿景廣場(火炭站)

新屯門商場(輕鐵車廠站)

恆福商場(三聖站)

日出康城區域發展的商場部分(康城站)

銀座Mall(北京地鐵2號線東直門站)

在物業發展業務中,港鐵提供港鐵物業代理、港鐵八達通管制系統及樓宇環境衛生等服務。

海外拓展

中國內地

中國內地為港鐵業務發展策略的重點,主要集中在城市鐵路的開發及投資,並為內地提供鐵路營運、物業管理及顧問服務。

上海地鐵

早於2002年,地鐵公司在上海建立了名為上海港鐵建設管理有限公司的合資企業,負責上海鐵路建設的項目管理。該公司為上海地鐵9號線第一期的項目管理及業主代表,負責9號線的設計及施工,並為8號線及11號線作設計諮詢。上海地鐵9號線第一期由松江新城站至桂林路站已於2007年12月底通車,而桂林路站至宜山路站的一段已於2008年底通車。

北京地鐵

地鐵公司在2004年12月跟北京市基礎設施投資有限公司及北京首都創業集團有限公司合作,以公私合營的形式投資興建北京地鐵4號線。三間公司合組的北京京港地鐵有限公司將會負責北京地鐵4號線的工程管理及部份融資,並在建成后獲得特許經營權30年。北京京港地鐵有限公司亦於2008年11月取得北京地鐵大興線的營運及維修合約。由於大興線為4號線的伸延,合營公司於大興線落成后可營運大興線直至特許經營完結。預計北京地鐵4號線已於2009年9月落成,大興線為2010年。

深圳地鐵

地鐵公司在2005年5月跟深圳市政府簽署了深圳地鐵4號線(現稱龍華線)第二期的興建及整條路線的特許經營協議,全資以建造-營運-移交(BOT)的形式興建及營運,並成立了子公司港鐵軌道交通(深圳)有限公司管理整個項目。港鐵將同時負責於2008年年底接手深圳地鐵4號線第一期的營運。整條4號線已於2010年內落成啟用。除鐵路營運外,港鐵還會負責4號線沿線的物業發展項目。

杭州地鐵

港鐵公司於2008年5月向杭州市改革及發展委員會提交杭州地鐵1號線的提資建議書,並於同年7月被選定為優先談判對象。杭州地鐵1號線已於2012年11月24日通車。

瀋陽地鐵

港鐵再於2008年11月跟瀋陽地鐵集團有限公司簽訂協議,成立特許經營公司營運瀋陽地鐵1號線及2號線。並和瀋陽市政府成立聯合合作小組,研究瀋陽地鐵第4、9、10號線,及1、2號線延線的發展。瀋陽地鐵1及2號線分別已於2010及2012年投入服務。

歐洲

港鐵公司以低投資額的策略,競投各地的鐵路服務營運合約。在2007年6月19日,港鐵公司與英國LaingRail成立的合營公司倫敦地上鐵鐵路營運公司(London Overground Rail Operations Limited),成功投得英國倫敦地上鐵(LondonOverground)鐵路專營權,並於2007年11月11日成功地接管該專營權。

物業管理

港鐵於內地現時有7份物業管理合約,其中於2006年在北京簽訂了3個商業樓宇及商鋪的物業管理合約,總樓面面積達一百萬平方米。於2007年1月建成的銀座Mall購物商場,外界反應理想。港鐵並可以預定價格享有該物業的購買權。

顧問服務

港鐵更邁向國際,不斷在內地及國際拓展鐵路相關的項目和顧問服務。截至2008年底,當時的港鐵公司已經為中國、亞洲、澳大利亞、中東以及歐洲的鐵路項目提供鐵路定線和訊號系統等的顧問服務。當中包括台灣高鐵、高雄捷運等。

公司管治/港鐵編輯

港鐵公司的日常業務由行政總裁周松崗及執行委員會負責管理,並向董事局彙報。董事局以非執行主席錢果豐博士為首,其他成員包括本地商界及社區領袖、學者和政府代表。

港鐵公司為保持最高的企業道德及誠信標準,全體員工在其日常工作中均遵守《工作操守指引》,以鞏固公司內的誠信文化。

《長遠目標、使命和信念》(VMV)

為幫助員工面對挑戰,並推動港鐵面向新環境,港鐵公司在2008年2月26日與150名高級經理優化了全新的《長遠目標、使命和信念》(VMV)。而且,在港鐵公司2008年度的中期報告內,羅列了公司的長遠目標及使命:

「長遠目標」(Vision)

「用關懷的服務,連繫及建設社區,成為國際公認的企業先驅。」

「使命」(Mission)

提升顧客生活素質,配合他們的需要。

積極投入參與我們服務的社區。

培養一個讓員工不斷學習、進步及引以自豪的企業文化。

為投資者帶來可持續的回報。

透過創新和不斷改進,共創新高。

發展我們的專長,拓展香港及國內業務,並在歐洲爭取商機。

「信念」(Values)

優質服務承諾主動為顧客提供安全、高效率及他們重視的貼心服務。

互敬互重無分彼此,同心協力,互信互重。

聆聽並尊重社區及各界意念見。

創造價值透過高效率,不斷改進和創新,為顧客提供物有所值的產品和服務,從而創造盈利。

勇於進取勇於檢討及改善現狀,採取主動排除障礙,開拓新天地。

歷任首長/港鐵編輯

* 李敦

地下鐵路公司—主席兼行政總裁

* 包歷克

地鐵有限公司—主席兼行政總裁

* 蘇澤光

地鐵有限公司—公司非執行主席

* 錢果豐

地鐵有限公司—行政總裁

* 周松崗

香港鐵路有限公司—公司非執行主席

* 錢果豐

香港鐵路有限公司—行政總裁

* 韋達誠(Jay Walder)

前任紐約大都會運輸署董事長兼首席執行官

軌道交通/港鐵編輯

中華人民共和國城市軌道交通系統

營運中
北京地鐵 · 長春輕軌 · 重慶軌道交通 · 大連軌道交通 ·港鐵· 廣州地鐵 · 南京地鐵 · 上海軌道交通 · 深圳地鐵 · 天津地鐵 · 成都地鐵 · 武漢軌道交通 ·瀋陽地鐵·西安地鐵·杭州軌道交通· 蘇州軌道交通 · 無錫軌道交通 ·寧波軌道交通·長沙地鐵·佛山(廣佛)地鐵·哈爾濱軌道交通·昆明軌道交通
興建中
常州軌道交通 · 南昌地鐵 · 青島地鐵 ·鄭州地鐵·合肥軌道交通· 東莞地鐵 · 蘭州軌道交通
計劃中
澳門輕軌鐵路 ·大同軌道交通· 福州軌道交通 · 貴陽軌道交通 · 濟南軌道交通 ·大嘉興市域軌道交通· 嘉興軌道交通 · 洛陽地鐵 · 泉州軌道交通 · 南寧軌道交通 · 石家莊軌道交通 · 太原軌道交通 · 烏魯木齊軌道交通 · 廈門軌道交通 · 徐州軌道交通
已停運
撫順電鐵

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