空中客車A380

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更新時間: 2019-02-16

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空中客車A380

空中客車A380是歐洲空中客車工業公司研製生產的四引擎、550座級超大型遠程寬體客機,空中客車A380投產時是載客量最大的客機,有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航,2007年10月25日第一次商業飛行。2009年7月9日,新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日,A380飛機正式執行中國大陸第一個載客飛行任務,首飛北京到廣州航線。2012年3月1日,南航第三架A380平穩降落在北京首都國際機場,並於3月2日正式投入運營北京-香港航線。空中客車A380在單機旅客運力上有優勢,在典型三艙等(頭等艙-商務艙-經濟艙)布局下可承載525名乘客。空中客車A380飛機被空中客車公司視為其21世紀的「旗艦」產品。A380在投入服務后,打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄,結束了波音747在市場上30年的壟斷地位,成為載客量最大的民用客機(不過載重量最大的飛機仍是安東諾夫的An-225夢想式運輸機)。空中客車A380採用了更多的複合材料,改進了氣動性能,使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量,減少了油耗和排放,每公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本,A380飛機機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的雜訊可達當前雜訊控制標準(ICAO)規定的標準要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。

中文名:空中客車A380外文名:airbusA380
研製廠商:歐洲空中客車工業公司用途:民用運輸
首航日期:2005年4月27日座位數:500~853
長度:73翼展:79.8
機身高度:24.1機身寬度:7.14
空重:276800最大起飛總量:560000
巡航速度:903最大航程:15000
實用升限:13115每架價格:2.95億美元(2006年)
研製時間:15年發動機:GP7200或Trent 900
全經濟布局載客:893最大燃油量:320,000升
最大油量航程:15,700公里動力裝置:雙層四發動機

飛機命名/空中客車A380編輯

按照空客公司的慣例排序,新型客機的名稱應該為A350,但據空客透露,走過千年,跨入新世紀,空客在技術上也需要一個大的飛躍,所以要跨過A350,應當取名為A360。但是,A360在英國的航空語言里是轉圓圈的意思,空客當然不願意只轉圓圈。接下來應當是A370,然而,在空客的眼裡,7和競爭對手波音有著標誌性的聯繫,波音的飛機開頭的數字都是7,再下來「8」在亞洲尤其是大中華文化圈內是個有口皆碑的吉利數,因此這款未來的大客機便取名為A380。

2000年8月,空中客車公司宣布A3XX得到了50架確認訂單和42架意向選購訂單,2000年12月19日,空客公司在圖盧茲正式宣布把A3XX正式命名為A380,並舉行了A380項目的發起儀式。

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首航/空中客車A380編輯

首航則在2005年4月27日在圖盧茲起飛,當時載著6名機組人員、測試儀器及水袋,起飛重量為421噸。雖然這只是A380的最高起飛重量的75%,但已經打破當時客機的起飛重量紀錄。

優點/空中客車A380編輯

A380在擁有全新設計優勢的同時,還將空中客車家族運營私用性的缺點沒有到超大型客機領域。

座位面積大

A380的座位面積比直接競爭機型大三分之一左右,並且有更多的地板面積。A380將提供舒適度,座椅和通道更加寬大,擁有寬闊的空間讓乘客伸展腿部,並可享用底層設施。

噪音和廢氣排放

A380顯著地降低了噪音和廢氣排放。由於採用了新一代發動機和先進的機翼,起落架也進行了新的設計並採用了新的技術,A380將不但符合國際的雜訊控制標準,同時也比目前世界上的最大客機還要安靜。

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燃油

A380燃油的經濟性比其直接競爭機型要提高13%左右。這將減少廢氣排放對環境的危害。

主要型號/空中客車A380編輯

空中客車A380客機可從基本機型衍生出加長型、縮短型和貨運型機型。

A380-800

基本型,標準三級客艙布局555座,航程為15,000公里。2000年7月24日,阿聯酋航空(Emirates)為計劃中的A3XX超大型運輸機簽下訂單,新加坡航空、阿聯酋航空、澳洲航空、法國航空成為其首批用戶投入商業運營,此外,還有德國漢莎航空、韓國大韓航空、中國南方航空等已陸續購入A380投入商業運行。

A380-800F

全貨運型,商載為150 噸情況下航程10,400公里。聯邦快遞(Federal Express)是發起用戶(聯邦快遞因為交機延誤而取消訂單)。

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A380-700

基本型縮短型,標準客艙布局460座。

A380-900
空中客車A380空中客車A380系列

基本型加長型,標準客艙布局656座。

性能規格/空中客車A380編輯

機師數 2

載客量 555(3級) 644(2級)853(1級)

長度 72.75米(238英尺7英寸)

翼展 79.75米(261英尺8英寸)

高度 24.09米(79英尺7英寸)

輪軸距 31.88米(104英尺7英寸)

外機身寬度 7.14米(24英尺5英寸)

機翼面積 845平方米

營運空重 276,800公斤(610,200磅) 252,200公斤(556,000磅)

載貨量 66.4噸,可搭載38個LD3貨櫃或163個貨板

最大起飛重量 560,000公斤(1,235,000磅) 590,000公斤(1,300,000磅)

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最大載酬 90,800公斤(200,000磅)152,400公斤(336,000磅)

最大燃油運載量 310,000 升 (81,890 美製加侖)

巡航速率 0.85馬赫

最大巡航速率 0.89馬赫

最高巡航高度 13,100 米 (43,000英尺)

起飛所需跑道長度 2750米(9020英尺) 2900米(9500英尺)

航距(設計負載內) 15,700公里(8,500海里) 10,400公里(5,600海里)

實用升限 13,115米(43,000英尺)

最大燃油容量 320,000升(84,600加侖) 310,000升(81,890加侖)356,000升(94,000加侖)

發動機(x4) 發動機聯盟(Engine Alliance)GP7270(A380-861)

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發動機聯盟 GP7277(A380-863F) 勞斯萊斯 Trent 977/B(A380-843F)

勞斯萊斯(Rolls-Royce Trent) Trent 970/B(A380-841)

勞斯萊斯 Trent 972/B(A380-842)

發動機推力 4x311千牛頓(70,000 磅力)

資料來源: Airbus A380 specifications

性能數據/空中客車A380編輯

空中客車A380-800

首次飛行 2005年4月27日

首次商業飛行 2007年10月25日

尺寸

長度73米、翼展79.8米、高度24.1米

機翼面積 845 ㎡

空中客車A380空中客車A380

機艙寬度(中層)6.58m(21ft 7in)、(上層)5.92m(19ft 5in)

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重量

空機重量 280,000公斤 617,300磅

最大起飛重量560,000公斤 1,235,000磅

客運

載客 525人(3級客艙布局)、644人(2級客艙布局)、853人(1級客艙布局)

最大酬載90,800 kg

動力

發動機 4台渦輪風扇噴氣式發動機羅爾斯-羅伊斯公司Trent900 或 發動機聯盟GP7200

推力 1,208 千牛頓271,560 磅力

最大燃油容量 310,000 L(81,890 US gal)

性能

巡航速度0.85 馬赫(約 902 公里/小時) 約 551英里/小時

最高巡航速度 0.89 馬赫(約 945 公里/小時) 約 587英里/小時

飛行距離 15,100 公里 9,383 英里

飛行高度 13,100 米 43,000 英尺

空載降落滑行距離 2000米

訂單列表/空中客車A380編輯

訂單型號發動機
宣布日期落實日期客戶名稱投入服務800800F選購EARR
2000年4月30日2001年11月4日阿酋航空2008年52×
2000年7月24日2001年6月18日法國航空2009年1×
2000年7月25日2001年6月17日國際租賃財務公司(ILFC)2014年554×
2000年9月29日2001年7月12日新加坡航空2007年1015×
2000年11月29日2001年3月6日澳洲航空2008年1212×
2000年12月15日2001年4月28日維珍航空2014年810×
2001年2月16日2002年7月12日聯邦快遞1010×
2001年2月27日2003年12月8日卡達航空2014年22待定
2001年11月4日2001年11月4日阿酋航空2008年15×
2001年12月6日2001年12月20日德國漢莎航空2010年1510×
2003年11月10日2003年12月11日馬來西亞航空2012年6×
2003年6月16日2003年6月16日阿酋航空2008年21×
2004年8月27日2004年12月28日泰國國際航空2012年6×
2005年1月10日2005年12月6日聯合包裹1010×
2005年1月18日2003年10月23日大韓航空2011年53×
2005年1月31日2004年12月20日阿提哈德航空2014年4×
2005年1月31日2005年5月1日中國南方航空2011年5×
2005年6月15日2005年6月15日翠鳥航空2014年55待定
2006年5月2006年4月阿酋航空20082-2×
2006年7月23日2006年12月20日新加坡航空2007年9-9×
2006年10月29日2006年12月21日澳洲航空2008年8-8×
2006年11月7日訂單取消聯邦快遞NA-10-10
2006年12月4日2006年12月31日國際租賃財務公司(ILFC)2014年5-5×
2007年3月2日訂單取消聯合包裹NA-10-10
2007年5月7日2007年5月7日阿酋航空2008年4×
2007年5月24日2007年6月18日法國航空2009年2-2×
2007年6月18日2007年6月18日卡達航空2014年3待定
2007年6月18日2007年11月11日阿酋航空2008年8×
2007年9月27日2007年9月27日英國航空2013年127×
2007年10月9日阿根廷航空20142*待定
2007年10月9日彗星航空20142*待定
2007年11月11日2007年11月11日阿酋航空2008年3×
2007年11月12日2007年11月12日瓦利德·本·塔拉勒2013年1×
2007年11月12日阿根廷航空2014年2×
2008年2月13日2008年2月19日大韓航空2011年3*-3×
2010年6月9日2010年6月9日阿酋航空2008年32×
2010年11月12日2011年2月17日天馬航空2014年4待定
2011年1月6日2011年1月6日韓亞航空2014年6×
2011年6月23日2011年6月23日天馬航空2014年2待定
2011年9月29日2011年9月29日德國漢莎航空2010年2×
2014年7月29日訂單取消天馬航空NA-6
小計236489194
合計23648186

組裝廠房/空中客車A380編輯

空中客車A380A380

為建造空中客車A380飛機,空中

客車總裝廠專門建造了一間特大的廠房。A380總裝廠長490米、寬250米、高46米,佔地10公頃。從外表看,是個巨大的鋼骨架金屬片牆面的盒子形狀。建造這個廠房及其配套設施共用了3.2萬噸鋼材,此外還澆築了25萬立方米的水泥。總裝廠命名為「呂克.拉加迪爾大廳」。讓呂克·拉加迪爾(Jean Luc Lagardère)作為法國國防工業界的著名企業家,是研發A380的提議者,被稱為「A380之父」。

空中客車A380部件運輸滾裝船命名為「波爾多城」號。由中國金陵造船廠製造。這艘船為空中客車A380提供大型部件的運輸服務。把空中客車公司分佈於英國、德國、西班牙和法國等地工廠製造的A380飛機部件運送至法國波爾多港。其後,這些部件將通過駁船和卡車等運輸工具,運往法國圖盧茲總裝廠進行總裝。

中國發展/空中客車A380編輯

首次抵達中國機場

2006年11月22日,A380抵達廣州新白雲國際機場,進行驗證和展示飛行,這是A380首次抵達中國內地機場。

2007年9月2日,A380飛抵香港,亞洲國際航空展揭開序幕,9月3日,A380在香港維多利亞港上空以低於2000呎的高度低飛展示。

空中客車A380空中客車A380

2007年10月23日A380率先抵達廣州新白雲國際機場,10月24日,A380抵達上海浦東國際機場,10月25日A380飛抵北京首都國際機場。與2006年11月在中國舉行的技術驗證飛行不同,執飛此次中國之行任務的是空中客車公司生產編號為MSN007的A380飛機,裝配了4台羅爾斯·羅伊斯遄達900發動機,首次在中國內地展示裝配完善的A380客艙及內飾,採用三級客艙519個座位布局。此次在上海的演示飛行初定飛往杭州方向,民航總局和民航華東管理局還專門為此開放了一條臨時指定的國際航路。共約200餘名客人將乘坐A380率先體驗1個小時的演示飛行,演示飛行分爬升20分鐘、平飛20分鐘、下降20分鐘三個階段。

根據中國民用航空總局的安排,北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州新白雲機場2008年前都滿足A380客機的起降要求。為應對惡劣天氣和機場突發故障,中國民航還安排了9座供A380使用備降機場。飛往北京首都機場可以備降天津、太原和呼和浩特機場;飛往上海浦東機場可以備降上海虹橋、南京祿口、杭州蕭山機場;飛往廣州可以備降武漢、桂林、深圳機場。

2008年11月3日上午9點29分,空中客車A380飛機降落在珠海機場。從11月4日開始,這架A380飛機在第7屆中國國際航空航天博覽會(珠海航展)上進行靜態展示及飛行表演。這是空中客車A380飛機首次參加珠海航展,同時也是空客A380飛機第五次來到中國大陸。

2010年11月15日10時許,空客A380再次飛抵珠海機場。這種目前世界最大客機——被稱為「空中巨無霸」的空客A380將從11月16日開始在廣東珠海舉行的第8屆中國國際航空航天博覽會(珠海航展)上進行靜態展示及飛行表演。來源:新華社

空中客車A380運送救災帳篷到成都

2008年5月31日8點40分,運載救災帳篷的空中客車A380飛抵成都雙流國際機場。中國駐法大使館為四川汶川地震災區群眾籌集了2000餘頂帳篷,由空中客車公司協助臨時抽調編號MSN001的A380飛機執行運載飛行任務。A380飛機首先從圖盧茲空客工廠飛到巴黎,在巴黎裝載中國駐法大使館籌集的救災帳篷。飛行任務總飛行時間超過10個小時。A380飛機在成都雙流機場降落後使用兩台發動機在跑道滑行,進入指定位置后就開始卸載帳篷。

空中客車公司執行運載飛行任務的這架的A380飛機並不是純正的貨機,而是一架飛行測試用飛機,是空中客車公司生產的首架A380飛機,屬於空中客車公司所有。A380飛機此次運送帳篷的飛行任務將消耗至少270噸航空燃油,另還有數額不菲的航線費,所有這些飛行費用都將由空中客車公司承擔。這是空客A380飛機第四次來到中國大陸。

空中客車A380飛機曾經訪問過北京、上海和廣州三地的機場,但是從來沒有在成都雙流機場降落過。為做好空客A380飛機的地面維護任務,由空中客車中國公司給予雙流機場技術支持。空中客車公司現場工作人員稱A380飛機可以在中國大部分機場起降,所以不必擔心A380飛機的超大尺寸。

中國首條A380定期航線正式啟用

2010年8月1日,總部位於迪拜的國際航空公司阿聯酋航空(下稱「阿航」)正式在其北京航線執飛空中巨無霸空客A380客機。伴隨阿航EK306航班順利抵達北京首都國際機場T3航站樓,中國首條A380定期航線正式啟用。繼阿聯酋航空陸續成功啟用A380飛往英國倫敦、法國巴黎、澳大利亞悉尼、加拿大多倫多、紐西蘭奧克蘭、泰國曼谷、韓國首爾及沙烏地阿拉伯吉達等目的地后,這次新舉措標誌著該空中巨無霸將正式、首次服務於中國定期航線。

底層經濟艙有427個座位,座椅可大幅傾斜,與頭等艙和商務艙一樣有多達1200個頻道的數碼寬屏機上娛樂系統。

旅客體驗 帶著興奮安然入睡 「很多乘客都是第一次坐A380,所以飛機起飛時,大家都顯得十分激動,不停地環顧四周,研究身邊的這些小機關。」上海乘客高明乘坐的是商務艙。「辦理登機手續時,我跟工作人員說,我要靠走道的位置。工作人員答覆說,這裡的座位全是靠走道的。果不其然,上了飛機我驚喜地發現,與別的航班整齊排列的布局不同,這裡的商務艙位置是相互錯開的,這樣可以讓旅客擁有更多的私人空間。」高明還告訴記者,他覺得最巧妙的設計,是每個座位都配有一個連體的小吧台,「非常實用,除了放酒水外,還可以放很多其他物品。」當他一按椅子的開關,整個座位伸展成一張床,「躺在上面很舒服,我很快就睡著了」。

這架擁有517個座位的A380飛機將執飛現有的EK306/307航班。EK306每日早晨04:10從迪拜機場起飛,當日15:25到達北京首都國際機場。

漢莎航空A380首次執飛中國航線降落首都機場

北京時間2010年9月2日8時28分,德國漢莎航空「北京」號空客A380客機緩緩降落在北京首都機場01跑道上,這是自阿聯酋航空A380首航北京以來,第二家採用A380巨無霸客機執飛北京航線的航空公司。這架被命名為「北京號」的空客A380客機自9月2日起執行LH720/LH721次航班從北京往返法蘭克福航線。隨著中國經濟的發展,越來越多的航空公司將關注的目光投入到中國市場,同時也把最新飛機也投入到北京航線以吸引旅客。A380客機執飛法蘭克福直飛北京航線

漢莎航空公司為德國最大航空公司,目前漢莎航空有兩個航班直飛北京,分別為法蘭克福至北京的LH720次航班與慕尼黑至北京的LH722次航班。在9月2日A380執飛LH720法蘭克福航班之前,漢莎航空由波音747客機執飛此條航線,該航班從法蘭克福當地時間17時20起飛,於北京時間8時30分抵達北京首都機場3號航站樓,飛行時間9小時10分鐘。改由A380執飛此條航線之後,從北京往返法蘭克福承運旅客大大增加。

空中飛行9小時 往返經濟艙全價23,346元人民幣

漢莎航空開通的首條北京至歐洲的空客A380定期航線為北京至法蘭克福LH721次航班,LH721次航班於北京時間10時30分從首都機場起飛,經過9小時10分鐘的飛行后,於當地時間14時30分抵達法蘭克福機場。法蘭克福返回北京的航班為LH720次航班,從法蘭克福當地時間17時20分起飛,於北京時間8時30分抵達北京首都機場3號航站樓。

漢莎投入A380執飛此條航線並未因此提高該航線的價格。據漢莎航空機票銷售網點提供的信息,北京往返法蘭克福航班經濟艙含稅全價為23,346元人民幣,商務艙含稅價格為56,356元人民幣,而頭等艙價格則達到74,676元人民幣。

北京號成為漢莎航空首架採用外國首都來命名的飛機

自1960年漢莎航空開啟噴氣式飛機時代以來,漢莎航空的飛機就一直在採用德國聯邦各州和城市的名字來命名。時年9月16日,時任柏林市長的Willy Brandt將漢莎航空的第一架遠程噴氣客機命名為「柏林」,那是一架在當時屬於超現代級別的波音707客機。

自那時起,各合作城市一直積极參与飛機啟動儀式,並派代表團前往參加。這一儀式最重要的一項活動也一直保留了下來:真正的洗禮儀式。在講完洗禮詞之後,該城市的市長或最高長官的妻子會祝願這架飛機「永遠為乘客和機組人員執行好每一次飛行任務」。

飛機命名是一項永恆的規定:當飛機的名字一旦被這個城市所接受,那麼,當最初使用這個名字的飛機從漢莎航空的機群中退役時,它的名字將會傳給下一架新飛機。例如,「柏林」這個名字已經被漢莎航空的五架飛機使用過。

在推出新的旗艦機型——空客A380之際,漢莎航空將在其A380網路中採用外國目的地的城市名。「北京」將成為漢莎航空第三架A380所採用的名字,這也是漢莎航空首架採用外國首都來命名的飛機。

國內航空公司首架A380飛機將於10月15日正式到貨並加盟南航。10月17日起執飛北京-廣州航線,機票現已對外發售。

中國首架空客A380客機

10月14日A380歐洲飛機製造商空中客車(空客)公司在法國圖盧茲向中國南方航空(南航)公司交付了中國首架空客A380飛機。該飛機採用英國羅爾斯·羅伊斯公司生產的遄達900型發動機,是目前已投入運營的世界最大、最先進的民用飛機。

10月15日上午10時30分,中國南方航空公司首架空客A380飛機抵達北京首都機場,南航成為中國首家、全球第七家運營A380飛機的航空公司,這意味著國內旅客即將體驗到全球最大客機的飛行經歷,該飛機將於10月17日正式首航,從北京飛往廣州。南航現在已經開通廣州-洛杉磯的國際航線,執飛機型是A380-800

中國A380客機獲得運行資格

10月16日中國南方航空股份有限公司在北京舉行新聞發布會,宣布該公司首架空客A380飛機成功通過民航總局的驗證飛行,獲得運行資格。這架飛機將於17日首航北京至廣州航線,18日開始商業飛行。

技術擔憂/空中客車A380編輯

A380機身龐大,易產生湍流問題,國際民航組織發現,A380客機引起的氣流較波音747客機大,由多個民航組織成立的工作小組建議,A380客機起飛后,中、小型航機要隔3分鐘后才能使用跑道,重型航機亦要等候2分鐘。

空客發言人克拉赫特透露,可載客達853人的A380客機,機翼曾經在法國圖盧茲進行靜力測試時,發現機翼尖往上彎曲到7.4米時,即在可承受最大載重量1.45倍時出現破裂,位置是在機翼的兩個發動機之間。據了解,由於國際規例要求機翼必須能承受最大載重量的1.5倍,所以這次的測試結果反映出A380客機機翼在遇上亂流或進行緊急降落時,可承受的最大重力未能達到標準,離要求還差3.3%。

自2011年下半年起,數家操作A380型客機的航空公司於檢查時發現機翼上有細小的裂痕發生。空客發言人指出這些裂痕可以很容易的被修復,且不影響該型客機的安全性。然而空客的發言人拒絕透露更多的相關細節。

大部分民航機場的跑道,長度和耐受力都難以達到A380基本的起降需求,可供A380起降之跑道長度通常都要有3800米。

相關報道/空中客車A380編輯

歐洲飛機製造商空中客車公司2012年1月19日表示,該公司在兩架A380型客機機翼發現裂縫,不過仍堅稱這無礙其安全運營。這是數月來媒體第二次關注A380的機翼裂縫問題,有關部門可能實施更為嚴格的安全檢查。

據英國媒體報道,最新的裂縫是在每兩年進行一次的例行檢查中發現的。該公司發表聲明說:「在一些A380型客機的機翼內,數量有限的非關鍵支架上確實出現一些裂縫,但是這些裂縫不會影響到飛機的安全運行。」空客公司否認將暫時停飛A380客機的說法。歐洲航空安全局的一名發言人表示,他們將在20日發布一個適航指令。

空客公司還拒絕公布有裂縫飛機所屬運營公司的名稱,不過行業內的兩名消息人士透露,出現瑕疵的客機屬於阿聯酋航空公司所有。這家公司目前尚未對此發表任何評論。

空客:裂縫無礙客機適航性

空客項目副總裁湯姆·威廉斯在一份聲明當中承認A380選材不當和設計缺陷導致A380型客機機翼內部零件,也就是大約4000個鋁合金支架,支架是呈L型的,它的承壓過大,顯現裂紋。威廉斯還特別表示說:"裂紋不是金屬勞損引發的,當然他也表示說無礙客機適航性。

就這個問題記者採訪了《航空知識雜誌》副主編王亞楠,他分析出現上述原因主要是:工藝選擇和零部件選擇不太匹配,所以導致零部件在裝配過程中承受了比預想更高的壓力,提前出現了裂縫。所以空客提出了解決方案就是首先要改變工藝,降低加工過程當中壓力的產生。

第二就是把合金的材料更換掉,換成能夠承受更大壓力的合金。但是這樣會有一個小小的負面作用,就是所有支架都換掉的話,整個飛機會增重89公斤。同時L型支架要略微加厚一點,因為它比較薄,不過王亞楠也說不用擔心,因為這麼大一個飛機增加89公斤,相當是一個稍重一乘客的分量,應該是不會有太大問題的。

據澳大利亞媒體報道稱,首先是在一架正在新加坡維護的澳航A380機翼上發現裂縫。這架客機是2010年11月4日從新加坡起飛之後不久就發動機起火,而且出現一系列故障緊急返航,未造成人員傷亡。也有人稱最早發現裂縫是在安裝L支架的螺釘口附近有一個不足一厘米,肉眼難以察覺的裂縫。

據記者採訪的專家說,這種情況應該說還是多發的,因為螺釘口是應力比較集中的地方,所以空客認為是普遍現象,也就沒有深究。應該說當時沒意識到這麼嚴重,只是想更換一些零件就可以了,而且就在這個時候,在空客還沒有處置完的時候,在其他航空公司的A380的L型支架的其他部位也發現了裂縫。這樣空客立刻意識到應該追溯到製造環節上去了,就在這個時候公眾對檢測的呼聲已經比較高了,所以21日才有了歐盟航空安全局提出對A380的檢測的建議。但是截至目前,空客堅持這些說:裂縫不足以影響飛機的飛行安全。

目前有報道說:全球範圍內處於運營狀態的67架A380中大約30架需要接受檢查。

專家:工藝跟材料不匹配所致

空客A380是迄今全球最大客運飛機,4發動機,雙層客艙,設計航程大約1.5萬公里,載客525人,系空客與主要競爭對手美國波音公司爭奪市場份額的"拳頭產品"。空客多次推遲向運營商交付A380,終於在2007年下半年讓這款客機投入商業運營。那麼這次的裂縫是否會影響到A380的飛行安全呢?為此《航空知識》副總編輯王亞楠作出了評論。

王亞楠:問題是連接機翼翼肋和蒙皮的連接鍵出現了裂縫,這種L型支架每個翼肋上有40個,每個是20公分,它是鋁製的,同時上面結合了塑料,和複合材料,每側機翼上有2000個,也就是說一架A380上有4000個零件,它本身不屬於承力件,至少不屬於結構承力件,但這個東西對飛機同樣是比較重要的零部件,因為它的數量很大,直接維持飛機結構和表皮的緊固性。

連接件對材料的要求還是比較高的,飛機上的很多部件應該說有共性的要求,就是對材料的抗疲勞,以及抗溫度的變化,都是有嚴格的要求。材料本身而且在加工的時候要考慮加工工藝會給材料帶來什麼樣的影響,它這個問題典型的是,可能在設計的時候很周到,但是沒考慮到加工中給材料帶來的應力集中,就是考慮超標的應力。如果大面積發生支架出現裂紋的話,那對飛機的安全性就有比較大的影響了,因為可能會導致蒙皮的鬆動,影響到氣動構型,這個就有隱患了。

空客提出了一個最終解決方案,而且是比較科學的,首先提到的是見到有裂縫的就更換,應該說是一個臨時的措施,是短期的。長期的來講,空客根據問題的癥狀,產生這個問題的根源,提出了一個最終解決方案:由於支架是鋁合金的基本材質,而它在裝配的工藝中,是兩步裝配,裝配上,工藝上是有兩個步驟的,而這兩個裝配步驟的方法會給零部件帶來超出零部件承受極限的應力,換句話說,鋁合金材料跟它的工藝比這個材料有點軟,或者有點脆,實際上是工藝跟材料不匹配。

2008年,新加坡航空引進了套間。套間僅專屬配置在A380巨無霸上,除了可以完全平躺的床和私密空間外,滑動門還給了你一個屬於自己的豪華小空間。一張新加坡—紐約的往返票價格高達20600澳元(約合11萬人民幣)。

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